Weniger ist mehr

Wasserstoff noch keine echte Lösung
Lkw sind heute für ein Viertel der Treibhausgasemissionen des Verkehrs in Europa verantwortlich, obwohl sie nur zwei Prozent aller Fahrzeuge auf den Straßen ausmachen. Bei Alternativen sieht es bislang mau aus. Die Wasserstofftechnologie im Mobilitätsbereich tut sich noch schwer. „Bei den 26-Tonnern gäbe es eher was, aber das ist für unsere Zwecke viel zu groß“, sagt der Belenus-Chef. Auch ist das Wasserstofftankstellennetz im Vergleich zur Verbreitung von Ladesäulen bislang sehr löchrig.

Privat fährt Theinert dennoch seit 2018 einen Toyota Mirai mit Wasserstoffantrieb. Hier spielt dem Unternehmer ein Standortvorteil in die Karten: An der A81, Ausfahrt Geisingen, gibt es eine Tankstelle. Auch oberhalb der A8 gäbe es ausreichend Wasserstofftankstellen, um von Bad Dürrheim aus bis in die Schweiz und nach Österreich zu liefern. Über seinen Klima-Fuhrpark sagt Theinert: „Das ist Idealismus. Rechnen tut sich das noch nicht, man muss das wollen“. Aber gleichzeitig findet der Firmenchef, der für sein Klimaschutzengagement schon mehrfach ausgezeichnet wurde: „Man muss nicht alles kaputtrechnen. Manchmal fahre ich zu Kunden, da stehen riesige Fuhrparks mit vielen Auspuffen. Das kostet auch.“

Bestandsaufnahme als Startpunkt
Im Bereich Verkehr stagnieren die Treibhausgasemissionen seit Jahren auf hohem Niveau, die Zahl der Autos auf deutschen Straßen steigt stetig. „Das bildet sich auch bei Unternehmen ab“, sagt Martin Meurer, Projektleiter im Bereich Unternehmenskonzepte bei der Energieagentur Regio Freiburg. Gemeinsam mit der IHK Südlicher Oberrhein arbeitet die Energieagentur im Projekt „Zielgerade2030“ daran, dass Unternehmen der Region die Klimaneutralität bis 2030 erreichen. Die Grundlage für eine effiziente unternehmerische Klimaschutzstrategie ist die strukturierte Berechnung der entstehenden CO2e-Emissionen und ein genaues Verständnis über die verschiedenen Emissionsquellen nach „Greenhouse Gas Protocol“. „Was nicht erfasst, lokalisiert und gemessen werden kann, lässt sich auch nicht reduzieren“, sagt Meurer. Bei diesem Schritt hilft die „Zielgerade2030“.

Emissionen aus dem Verkehr fallen im unternehmerischen Kontext viele an: Dazu gehören direkte Emissionen der Unternehmensfahrzeuge, die mit Diesel oder Benzin betankt werden, aber auch solche durch zugekauften Strom für E-Autos. Auch indirekte Emissionen, die vor- und nachgelagert in der Wertschöpfungskette anfallen, wie zum Beispiel durch Geschäftsreisen und Pendlerkilometer der Mitarbeitenden, kommen dazu. Das macht das Thema komplex und herausfordernd. „Es gibt nicht nur einen Verantwortlichen: Reise, Fuhrpark, Logistik, Controlling – Viele Abteilungen spielen mit rein und das Thema wird oft nicht zusammengeführt“, sagt Meurer. Der Experte bekräftigt Alexander Theinerts Wahrnehmung, dass viele Unternehmen sich einen möglicherweise unnötig großen Fuhrpark leisten. „Wenn zum Beispiel die Leasingfahrzeuge nur 30 Prozent der Woche genutzt werden und ansonsten rumstehen, ist das ein Kostenfaktor, der von vielen unterschätzt wird.“ Zudem sei ein großer Fuhrpark auch eine Platzfrage: „Oft ziehen Unternehmen um, wenn sie sich vergrößern wollen. Dabei ist vor der Tür ein riesiger Parkplatz, den man auch anders als zum Abstellen von Fahrzeugen verwenden könnte“, sagt Martin Meurer.

Ängste durch Ausprobieren abbauen
Mit etwas Planung lassen sich Fuhrparks optimieren. Bei der Industrie-Technik Kienzler GmbH & Co. KG in Vogtsburg nutzt die Geschäftsführung zum Beispiel einen Elektrokleinwagen für den Arbeitsweg und stellt das Fahrzeug den Mitarbeitern während der Arbeitszeit für Dienstfahrten zur Verfügung.

Sofern Dienstwagen notwendig sind, rät Meurers Kollege und Mobilitätsexperte Patrick Spies zu einem detaillierten Leitfaden für deren Anschaffung. „Bei E-Autos langen oft auch solche mit kleineren Reichweiten, hier sollte vor dem Kauf oder Leasing genau überlegt werden, was nötig ist“, sagt Spies. Denn große Batterien sind unökologisch und machen ein Fahrzeug unnötig schwer und teuer. Wenngleich der Kaufpreis noch immer über dem von Dieselfahrzeugen und Benzinern liege, könnten geringere Wartungskosten dies im Betrieb wieder wettmachen.

Um die sogenannten Reichweitenängste abzubauen, rät der Experte dazu, Mitarbeiter die Gefährte ausprobieren zu lassen und auch den Ladevorgang zu üben. Damit
E-Autos umweltfreundlich betrieben werden können, muss der Strom aus erneuerbaren Quellen stammen. Hier haben Unternehmen die Möglichkeit ihre Bilanz durch eigene Erzeugung aufzubessern. So hat zum Beispiel die Geschäftsführung der Praxis an der Elz, einer Praxis für Zahnheilkunde in Teningen, Elektromobilität bei ihrem Neubau konsequent mitgedacht: Photovoltaikanlagen, Solarzäune und eine kleine Windkraftanlage erzeugen vor Ort den Strom für die kostenfreien Lademöglichkeiten für Mitarbeiter und Patienten.