Hafendirektor fordert verbesserten Gleisanschluss

Mit rund sieben Prozent Anteil am Güterverkehrsaufwand nimmt die Binnenschifffahrt in Deutschland bislang nur eine untergeordnete Rolle im Güterverkehr ein. Der Transport auf dem Wasser hat aber insbesondere aus Klimaschutzsicht laut Umweltbundesamt Vorteile gegenüber dem Lkw-Transport: Ein 40-Tonnen-Sattelzug verursacht pro Tonne Fracht und Kilometer (tkm) rund 68 Gramm Kohlendioxid, ein Binnenschiff mit 17 g CO2 etwa ein Drittel. „Es muss wieder mehr über diesen Weg gehen“, meint deswegen Winfried Hermann.

Mit Blick auf die Einschränkungen wegen des Niedrigwassers verwies Hermann auf eine Initiative mit Hessen und Nordrhein-Westfalen. Die drei Bundesländer machen sich dafür stark, die Fahrrinne für die Schifffahrt im Mittelrhein so schnell wie möglich zu vertiefen. Es gehe dabei nicht um ein großflächiges Ausbaggern, sondern um eine „Abladeoptimierung“ von 20 Zentimetern.

Minister: „Abbau war kurzsichtig“
Neben dem Niedrigwasser bremsen den Hafen Kehl fehlende Zuggleise aus. „Das Verkehrssystem Wasserstraße funktioniert nur, wenn auch die Bahn- und Lkw-Anbindung stimmt“, sagt Molz. Das Problem: In der Vergangenheit seien in Kehl 6,5 Kilometer Schienen demontiert worden, so der Hafendirektor. Rangierfläche, die heute schmerzlich fehlt. Denn die Strecke ist nicht elektrifiziert. Bevor ein Zug auf das Hafengelände fahren kann, muss eine Diesellok angekoppelt werden. Der Abbau von Gleisen sei kurzsichtig gewesen, erklärte der Landesverkehrsminister Winfried Hermann bei seinem Besuch. Er versprach den Hafen in Sachen Schienenbau zu unterstützen. „Wichtig ist, dass wir den vergleichsweise ökologischen Transport vom Wasser nicht auf die Straße bringen.“

db